日前，由中远、中海两大航运央企合并而成的中国远洋海运集团有限公司 (以下简称中国远洋海运集团)在上海正式挂牌成立。

合并的中国远洋海运集团拥有各类船舶1114艘，综合运力8532万载重吨，是全球综合运力最大的航运企业。其中，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨，均是世界第一。

中国远洋海运集团还拥有6个“世界前列”：其中在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三；集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

两家央企的合并，当然不止于追求庞大的体量，其目标是打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。

重组后的中国远洋海运有多强？

公开资料显示，重组后的中国远洋海运集团，将着力打造集装箱运输服务供应链平台（含码头运营）、油气运输平台及综合性航运金融服务平台。

中国远洋海运集团拥有8家上市公司。根据去年年底中国远洋、中远太平洋、中海集运、中海发展发布的公告，这四家上市公司宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。中远、中海重组将首先围绕集装箱运输、船舶租赁、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展，暂不涉及其他业务领域，中远航运、中远国际、中远投资以及中海科技四家上市公司暂不参与重组。那么，重组后的中国远洋海运有多强？

集运平台——中国远洋

上述公告称，中国远洋租入并经营中海集运全部集装箱船舶和集装箱，并以11.4亿元收购中海集运33家网络资产；以67.7亿元出售干散货给中远集团。交易完成后，中国远洋将成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台。

值得注意的是，中国远洋不是“收购”而是“租入”的方式，整合中海集运的集装箱船舶资产。有分析认为，这是为了避免中国远洋产生较大的资金压力和融资成本。

不管以哪种方式，在全球班轮公司中分列第六和第七位的中国远洋和第七的中海集运整合后，集装箱船队规模达到了158万TEU，超越德国赫伯罗特公司位居世界第四位。

码头平台——中远太平洋

公告显示，中远太平洋通过以76.3亿元收购中海集团和中海集运持有的码头资产中海港口发展有限公司；以77.8亿元将旗下的佛罗伦公司资产出售给中海集运。交易完成后，中远太平洋将成为专注于全球码头业务发展的上市平台。

显然，中远太平洋通过加码主业（码头经营），分离辅业（集装箱租赁），避免了业务资源同质化问题，有利于其经营规模化，把规模效应转化为竞争能力。

经过重组，将中海集团码头资源收入囊中，使中远太平洋的码头网络进一步完善，在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，将覆盖国内全部沿海省份和海外主要枢纽港，排名世界第二。

金融租赁平台——中海集运

中国远洋海运集团挂牌至今已有五天时间，但中海集运官网仍显示，其是从事集装箱运输及相关业务的多元化、国际化经营企业。

而根据重组方案，中海集运将大部分集运船舶和全部集装箱租赁给中远集运；并把集装箱运输经营网络出售给中国远洋及中海集团，同时收购中远和中海集团租赁类、金融类资产及股权，出售所持49%中海港口股权的码头资产。交易完成后，中海集运将成为专业化的综合航运金融服务上市平台,资产规模将超过1500亿元。这是中远和中海重组中变化最大的业务板块。

油运平台——中海发展

中海发展向中远集团以63.7亿元现金收购大连远洋100%股权；向中远集团或其子公司以56.9亿元现金出售中海散运100%股权及其他散货资产。交易完成后，中海发展将成为专注于油品运输业务、LNG运输业务的油气运输上市平台。

有统计数据显示，目前大连远洋拥有经营运力39艘、886万载重吨；订单19艘、390万载重吨；占全球市场份额1.7%，居世界第十一位。整合后，中海发展的油轮运力120艘、1785万载重吨。

整合完成后，中海发展将成为控制运力位居全球第一的油运公司，将与目前世界上比较大的油轮公司如伊朗国家石油、日本商船三井和中国招商轮船展开直接竞争。

增加全球航运市场话语权

从去年8月7日，中远集团和中海集团所涉及的8家上市公司停牌，拉开了重组的序幕，到12月初国务院批准重组方案，再到今年2月1日，中国远洋、中海集运和中远太平洋的相关重组方案均获得中小股东高票通过。

对于两家巨无霸央企来说，重组进展得如此顺利的背后，是面对严峻的市场形势和日趋白热化的竞争格局，中国航运企业做大做强的紧迫感。

中国远洋海运集团董事长许立荣表示，“我们原先两家企业不具备规模优势，业务资源同质化严重，在国际国内细分市场竞争中缺乏优势。”通过优化组合，将进一步增强抗周期、抗风险能力，稳健发展、做强做优。

许立荣表示，全球集装箱生成量70%在亚洲，其中的70%在中国，但是，现在从全球班轮运力控制能力来讲，前三家班轮公司控制全球约40%的运力，都在西半球的欧洲。市场在东半球，运力控制却在西半球，因此，重组将会增强东半球的运力控制能力，增强在全球航运市场的话语权。